对于铁路运输而言，行车安全是第一位的,特别是对于高速铁路。随着列车运行速度的提高，可能遇到的各种危险因素也在增多。该高铁线路易受大风、暴雨的影响，为了保障行车安全，提高运输效率，需建设包括风、雨的气象监测系统，使高速铁路具备在大风、暴雨气象条件下抵御灾害的能力。过去列车以低速运行时，以人为驾驶为主，当线路上有障碍物时，从目视发现到列车制动停止，时间和距离上尚可保证安全，意外较少。当高速铁路列车以250km/h及以上的速度运行时，目视瞭望已不能保证行车安全，危险大大增加。因此，需要考虑落物对行车的影响。

对危及客运专线运行安全的自然灾害（风速风向、降雨量、降雪量、地震）、异物侵限、轨温等进行监测报警，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为运营调度所进行列车运行计划调整，下达行车管制、抢险救援、维修管理等命令提供依据，同时，通过信号系统、列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度，保证高速列车安全正点、高效舒适。铁路部门对上述系统设备称“防灾安全监控”。

防灾系统是风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统以及异物侵限监控子系统的集成系统。

南大傲拓NA-PLC在铁路安全防灾监控系统中的应用 

铁路安全防灾监控系统，是由多级的传输组成，即：传感器→监控单元（主控制器是PLC）→上位监控主机（数据中心）→各种终端（显示）。传感器主要是由风、雨、雪、地震、异物侵限传感器等组成，除异物侵限传感器是开关量，其它传感器均通过RS485传输的数字量；监控单元主要是将各种传感器的数据采集过来，并进行预处理，对数据进行打包，然后通过以太网（TCP/IP）将数据传输到数据中心，数据中心再将数据存储到数据库和发送到各终端。

• 采集现场气象传感器的数据，其数据类型主要是RS485类型的数字量；
• 采集现场异物侵限传感器的数据，其数据类型是开关量，大约是24点DI、16点DO；
• 对采集来的各种传感器数据进行判断，进行预处理，打包等；
• 将打包完成的数据通过以太网传输到上位监控主机（数据中心）；
• 接收上位监控主机发送来的命令，并控制I/O输出。